Le début de la révolution aérienne
(Air Max 1 d'origine, semelle intermédiaire usée vers l'avant de la pointe, photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
Dans les années 70, Nike a changé la façon dont les gens courent avec la Tailwind , dotée de sa toute première unité d'air dans la semelle intermédiaire. Dans les années 80, des entreprises célèbres comme New Balance, Brooks Asics, Reebok, Adidas et d'autres ont lancé leur propre marque de technologie d'amorti d'air pour rivaliser avec la Tailwind de Nike. Puis en 1987, Nike a sorti l'emblématique sneaker Air Max 1, avec une unité d'air visible dans la semelle.
Les baskets ont apporté une nouvelle perspective à l'innovation et à la technologie des chaussures. Conçues par l'architecte Tinker Hatfield, célèbre pour avoir conçu les Air Jordan III - XV. Tinker Hatfield a réalisé que son expérience d'architecte pourrait s'avérer utile en tant que concepteur de chaussures ; il a trouvé l'inspiration pour l'unité d'air visible de l'Air Max 1 après une visite au Centre Georges Pompidou. « Pourquoi ne pas montrer le sac ? », a déclaré Tinker Hatfield. La décision de rendre l'unité d'air visible ne serait que le début du développement de Nike dans la technologie des chaussures.
Max Air Evolution
(Publicité originale Air Max 1 « Air Revolution », 1987, avec l'aimable autorisation de Nike)
(Publicité imprimée originale Nike « Air Revolution », photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
AIR MAX 1 (1987)
Dotée d'une semelle à air encapsulée au talon, la tige était composée de nylon et de feutre synthétique, avec une version en cuir commercialisée en 1988.
(Air Max 1 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 90 (1990)
(Air Max 90 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 180 (1991)
La Air Max 180 était dotée d'une unité d'air plus grande, visible à travers la semelle extérieure. Cette technologie a ensuite été utilisée dans la sneaker Air Force 180.
(Air Max 180 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 93 (1993)
Nike a introduit une unité d'air à 270 degrés et une unité d'air colorée. Nike a utilisé un nouveau processus de fabrication pour fournir une unité d'air plus grande et exposée pour une meilleure protection. La tige présente une coupe plus semblable à celle d'une chaussette dérivée de la sneaker Air Huarache de 1991.
(Air Max 93 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 95 (1995)
Le design visuel de l'Air Max 95 a été créé par Sergio Lozano, qui a basé la conception de l'Air Max 95 sur l'anatomie humaine. L'Air Max 95 a été la première paire de la gamme à utiliser deux coussins d'air à l'avant-pied et à utiliser la technologie de pression d'air pour s'adapter à la courbure de l'avant-pied du porteur. Le premier coloris était noir, jaune fluo et blanc. Le jaune fluo a été utilisé pour mettre en valeur les multiples unités d'air. Les versions originales présentaient une pression d'air de « 25 PSI » sur l'unité d'air arrière. Les tiges étaient également dotées d'un matériau 3M Scotchlite.
(Air Max 95 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 97 (1997)
Conçue par Christian Tresser, la Air Max 97 s'inspire des trains à grande vitesse japonais. La Air Max 97 a établi un précédent en matière de conception de chaussures futuristes, avec un coloris argent métallisé plus élégant qui contenait une unité d'air visible presque sur toute la longueur. La tige présente trois lignes réfléchissantes en matériau 3M Scotchlite.
(Air Max 97 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX PLUS (1998)
La Air Max Plus a introduit le système Tuned Air de Nike. Conçue par Sean McDowell, la Air Max Plus présentait des vagues transversales inspirées des palmiers et une tige en arc proéminente inspirée d'une queue de baleine. La version initiale présentait un coloris « Hyper Blue », caractérisé par un effet aérographe bleu délavé.
(Air Max Plus ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 360 (2006)
L'utilisation d'un coussin d'air « 360 » est destinée à assurer la longévité de la chaussure.
(Air Max 360 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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VAPORMAX
La première chaussure Air Max à n'utiliser ni mousse ni caoutchouc dans la semelle intermédiaire ou extérieure. Elle abandonne la conception traditionnelle de la semelle intermédiaire/extérieure et utilise à la place plusieurs poches d'air entièrement creuses, non reliées entre elles et positionnées dans différentes zones en fonction de l'endroit où le pied du porteur heurte naturellement la chaussure.
(VaporMax ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 270 (2017)
« 270 » pour les 270 degrés de visibilité de l'unité Air autour de la chaussure, inspirée des chaussures Air Max 93 et 180. C'était également l'unité Air la plus haute jamais commercialisée à l'époque, mesurant 32 mm de haut. Conçue davantage pour le style de vie que pour la course à pied.
(Air Max 270 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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AIR MAX 720
La première unité Air Max lifestyle pleine longueur. La sneaker est spécialement conçue pour les pas plutôt que pour les foulées. La 720 dispose également d'un talon de 38 mm, ce qui en fait l'unité Air la plus haute de l'histoire de la Air. Le rebond supplémentaire et le soutien de la base enveloppent le pied avec confort. Toutes les unités Air Max 720 sont créées à partir de 75 % de déchets manufacturés.
(Air Max 720 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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Air Max 2090 (2020)
Faites entrer le passé dans le futur avec un look audacieux inspiré de l'emblématique Air Max 90. Le tout nouvel amorti Nike Air sous le pied ajoute un confort inégalé tandis que la maille transparente et les détails aux couleurs vives sur la tige se mélangent aux caractéristiques OG intemporelles pour un look avant-gardiste et modernisé.
(Air Max 2090 ; photo avec l'aimable autorisation de Nike.com)
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ADAPT AUTOMAX (2020)
FitAdapt a rejoint la famille Air Max plus tôt cette année, le jour de l'AirMax (le 26 mars), avec l'AutoMax. Le design de l'AutoMax s'inspire de l'emblématique Air Max 90 et de la Nike Mag. La nouvelle silhouette présente un profil plus large et une semelle intermédiaire plus épaisse. L'unité Air Max et le moteur FitAdapt sont désormais mis en valeur par un design de cassette familier inspiré de l'Air Max 90.
